在理想汽车八周年之际，李想通过一封内部信与员工分享了公司的愿景和战略。到了九周年，李想选择了一种更为沉默和低调的方式，没有发表内部讲话或写信，仅参与了公司内部的抽奖活动。这种转变引起了员工们的注意，尤其是当李想在12月25日至27日连续三天通过采访形式讨论理想在智能驾驶和人工智能领域的进展和未来规划时，这种意外之举更加引人注目。
2022年11月，OpenAI推出了聊天机器人ChatGPT，引起了广泛关注。两个月后，李想在内部提出了将理想打造成全球领先的人工智能企业的目标。尽管这看似一种跟风行为，但实际上，李想在2022年9月就已经确定了将人工智能作为理想面向未来竞争的一个重要方向。汽车行业是人工智能技术极佳的落地场景，智能驾驶体验对用户购车决策的影响力日益增强，语音交互成为智能座舱中最常见的交互方式。
李想在2023年初明确将人工智能定位为公司的战略方向，旨在吸引更多人才加入。他甚至宣布要从汽车公司CEO转变为人工智能企业CEO，强调理想不仅仅是在做汽车的智能化，而是在推动人工智能的汽车化。李想还提出了“硅基家人”这一新概念，强调人工智能在汽车行业的重要性。
李想对智能驾驶研发负责人郎咸朋表示，如果在下半年看不到明显的变化，那么他们可能无法保持在智能驾驶领域的领先地位。为了应对来自华为和小鹏的竞争，理想汽车在2023年4月的上海车展上提出了城市NOA落地100城的目标。半年后，这一目标缩减为在100城开通通勤NOA。无论是哪种目标，实现难度都不小，因为基于Transformer的BEV算法、Occupancy网络以及与清华大学联合研发的NPN神经先验网络（NeuralPriorNet）都无法提供足够的可靠性和稳定性，且效率低下。
为了提高智能驾驶技术，李想要求智驾团队前往美国，在不同城市试驾特斯拉车辆，体验FSDV12。随后，理想汽车转向了无图NOA的开发，但功能推送也延迟了3个月。由于理想MEGA和新款理想L7、8、9的市场表现未达预期，理想汽车进行了一轮裁员，智能驾驶团队成为了重灾区。郎咸朋和他的团队一直在努力解决cornercase（极端情况），今年上半年，他们自己也遭遇了职业生涯中的cornercase。
尽管今年上半年对理想汽车来说充满了挑战，如年度销量目标下调、新车销量未达预期、产品降价和裁员等，但在李想给郎咸朋下达了明确的指示后——即要么做出端到端的自动驾驶技术，要么放弃自动驾驶——一些积极的变化开始显现。郎咸朋表示，在李想下达指示之前，理想已经在进行端到端的预研，而李想的话则加快了研发进程。
4月，理想将AD团队中的200人带到中关村进行封闭开发，全力以赴冲刺端到端技术的研发。仅仅半个月后，5月初，郎咸朋就坐上了第一个端到端版本的测试车，测试路线包括中关村大街、三环的主辅路以及北京交通大学附近的狭小、无划线道路等。测试结果显示，纵向表现优于之前所有测试车辆，刹车非常拟人舒适，这些问题在规则阶段用代码是无法解决的。郎咸朋对这一成果感到惊讶，因为仅用了15天就达到了这样的水平。
理想智驾算法研发部门负责人贾鹏告诉郎咸朋，这完全是系统根据给定数据训练出来的结果，没有编写任何规则。一个月后，郎咸朋邀请李想亲自试驾。在北京研发中心，经纬中国合伙人张颖也在场，李想坐在副驾驶。试驾后，李想对测试结果感到惊讶，并给予了高度评价，认为过去一个月的训练成果比过去三年的进步速度更快。李想还提到了一个印象深刻的场景：在一个路口，有一辆车为了躲避行人而向测试车辆靠近，但测试车辆学会了适时避让，并且没有生硬、顿挫的感觉。
这一系列的动作和成果表明，理想汽车在智能驾驶和人工智能领域的探索和努力正在逐步显现成效。李想的领导和对技术挑战的直面，以及团队对端到端技术的追求，都在推动理想汽车在激烈竞争的智能汽车市场中寻求突破。
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希望本篇文章《李想领航理想汽车 (理想领航辅助)》能对你有所帮助！
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