大众汽车集团目前正面临着严重的危机。根据《金融时报》的报道，大众汽车集团在美国市场的电动汽车转型受阻，同时受到高关税的影响，大众汽车集团首款全自动SUVID.4在美国的销量仅为17,000辆，远低于原先计划的10万辆产能。这一销量的低迷导致了大众汽车美国区总裁PabloDiSi辞职，随后由保时捷的KjellGruner接任。销量的持续不佳使得持有大众汽车53.3%投票股的保时捷SE考虑对大众汽车进行高达40%的减值。由于大众汽车关闭德国工厂，导致其与工会之间的冲突加剧，12月初，大众汽车的德国工厂工人举行了罢工，提前下班四小时。工会IGMetall警告称，如果大众汽车不放弃关闭工厂的计划，罢工行动将会更加激烈。即使关闭部分德国工厂和裁员，也无法解决大众汽车在欧洲市场销量持续下滑的问题。
在国际市场动荡不安的同时，大众汽车集团在中国的子公司上汽大众也面临着严峻挑战。今年前10个月，上汽大众的累计零售量相比2023年同期下降了4.4%，降至92.6万辆，市场份额为5.2%，这是上汽大众连续第七年销量下滑。在降低成本和提高效率的压力下，上汽大众陷入了大规模裁员和工厂关闭的负面舆论之中。
随着体制改革的深入推进，上汽大众面临智能化短板、降价对保值率、二手车商、经销商等多方面的影响，消费者购车决策周期被拉长，内部管理漏洞等问题。这些问题使得上汽大众在2025年想要实现销量止跌企稳的目标变得异常困难。
一、体制改革冲击TOG和TOC需求
在山东，开着BBA（奔驰、宝马、奥迪）并不会引起多少人的注意，但如果是开着帕萨特，前面放着通行证，后备箱放着单位发放的福利，就会受到极大的关注。这个网络段子背后，反映了上汽大众旗下帕萨特多年来作为多个职能部门指定用车的形象，兼具面子和实用性，稳定的质量使其官车形象深入人心。上汽大众与国兴汽车服务中心合作的625家税务局、3家海关等客户，以及新疆申华汽车销售服务有限责任公司合作的17家公安局等客户，都体现了帕萨特在官车市场的地位。这种形象同样影响着消费者的购车行为。例如，山东滕州的消费者吴峰（化名）因为考虑到单位领导和同事都开帕萨特，如果开的车比领导还要好，可能会对自家儿子不利，因此选择了帕萨特。
但随着体制改革的深入，对上汽大众的销量构成了多重冲击。一方面，随着TOG（政府）端多部门采购预算紧张，TOG端的采购大单明显减少。例如，福建世骏汽车有限公司围绕上汽大众中标项目的金额从2022年的1,590.41万，锐减到2023年的257.45万元，2024年更是仅有40.33万元。其他几家销售公司2024年中标金额较2023年同期也有所下跌。
另一方面，上汽大众销售人员张磊（化名）表示，2024年的销售压力明显增大。这既有体制内上班人员因裁员失去经济来源而放弃购车的情况，也有担心裁员后无力偿还车贷而放弃购车的情况，还有不少中小企业老板因公司效益持续下滑而放弃购车。2025年的销售压力可能会更大，因为多地体制改革和裁员仍在继续，TOG端大单同样充满不确定性。
二、智能化短板犹在，车市价格更惨烈
上汽大众或许也意识到了这些问题，一直在努力提高其车型的综合竞争力。为了弥补燃油车相比新能源汽车在智能化方面的不足，帕萨特Pro和途观LPro两款车的卖点之一都是智能座舱与智能驾驶，两款车型使用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，具有智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍等功能。但即便如此，由于新能源汽车的保险费用相较燃油车更高，下沉市场的消费者基础仍然有限。
大众汽车集团正面临着多方面的挑战，包括在美国市场的电动汽车转型受阻、欧洲市场的销售下滑、中国市场的连续销量下降以及内部管理和体制改革的压力。这些因素共同作用，使得大众汽车集团的未来发展充满了不确定性。
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希望本篇文章《是否已步至廉颇老矣之境 七连跌后的危机与挑战 上汽大众面临内忧外患》能对你有所帮助！
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