在分析成飞新飞机的动力系统之谜时，我们首先面临的核心问题是其三发动机的布局。起初，这种设计似乎与常规的双发配置相悖，因为历史上许多重型飞机，如俄罗斯的苏-34和美国的SR-71黑鸟，均以双发动机配置实现了高性能。随着越来越多的信息和模糊照片出现，三发的可能性逐渐增加，这引出了我们的第一个分析点：为何要采用三发动机配置？
三发动机布局的代价与收益： 三发动机布局确实会导致系统复杂化和可能的油耗增加，同时也会占用宝贵的飞机空间。这种布局可能带来的好处是增加飞机的推力和航程，尤其是当飞机需要达到超音速巡航和高空高速性能时。飞机座舱设计的低矮和加莱特进气道的使用，都暗示了飞机在设计上追求高空高速的性能。
高空高速的实战意义： 对高空高速的追求是否值得，这是一个值得探讨的问题。传统的高空高速性能，即所谓的“双三”（三马赫速度和三万米高度），往往是飞机的最大速度和最大升限，而非实际的巡航状态。在现代战争中，这种性能的实际应用价值有限。如果将高空高速性能与大航程结合起来，其战略意义就凸显出来了。
追求大航程的战略考量： 传统的增加航程的方法包括增加燃油容量或降低发动机油耗，但这些方法都有其局限性。成飞新飞机的设计可能采取了不同的思路，即通过高空高速飞行来减少空气阻力，从而实现更远的航程。这种设计思路与现代导弹的增程原理相似，即通过优化弹道设计，采用高弹道飞行来增加射程。
三发动机与高空高速的关系： 通过分析，我们可以得出结论，成飞新飞机追求高空高速的目的，并不仅仅是为了高空高速本身，而是为了实现更大的作战半径和航程。这种设计思路在现代战争中具有重要的战略意义，因为它可以增加飞机的打击范围和灵活性。
中间发动机的角色与工作模式： 关于中间发动机的具体类型和工作模式，这是一个非常复杂的问题，目前还没有确切的答案。一种可能性是中间发动机与两侧发动机相同，另一种可能性是它是一种不同类型的发动机，用于特定的目的。高空高速飞行所需的推力并不一定需要特别大，因为高空的空气稀薄，阻力小，因此发动机的推力需求相对较低。这一点可以参考美国D-21高空高速无人机的设计，它在高空以3马赫以上的速度飞行，但其重量只有5吨。
成飞新飞机的三发动机布局可能是为了实现高空高速飞行和大航程的双重目标。这种设计不仅提高了飞机的性能，也可能在现代战争中提供新的战术和战略优势。尽管中间发动机的具体角色和工作模式尚不清楚，但这种布局的设计思路和潜在优势已经为我们提供了对现代飞机设计的新视角。
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