在分析成飞新飞机动力系统的问题上，我们可以从几个关键点出发，首先是发动机的数量和配置，其次是高空高速飞行的实际意义，最后是发动机的具体类型和工作模式。
三发动机配置的合理性分析：
对于三发动机配置的质疑，我们可以从历史和现实的例子中寻找答案。传统的双发配置对于很多飞机而言已经足够，如俄罗斯的苏-34和美国的SR-71黑鸟。成飞新飞机的设计似乎突破了这一常规，提出了三发动机的可能性。这种配置可能会增加系统复杂性、油耗和空间占用，但随着越来越多的证据支持三发动机的说法，我们必须重新评估其合理性。
高空高速飞行的实战意义：
高空高速飞行（双三指标，即三倍音速和三万米高度）被质疑其实际意义，因为这种飞行模式很难作为常规巡航状态。但是，当考虑到飞机的作战半径时，高空高速飞行的价值就显得更为明显。传统上，增加航程的方法是增加燃油或降低油耗，但这些方法都是有限的。而高空飞行由于空气稀薄，阻力小，可以更省油，从而实现更大的航程。这一点从F-16战斗机不同飞行剖面的作战半径差异中可以得到证实。成飞新飞机的隐身特性也意味着它不再需要低空飞行来躲避雷达，可以全程高空飞行，这进一步增加了高空高速飞行的实战价值。
发动机类型和工作模式的探讨：
关于中间发动机的具体类型和三个发动机的工作模式，这是一个复杂的问题，目前没有明确的结论。一种观点是，中间的发动机可能与两侧的发动机不同，或者它们一起工作以优化飞行性能。实际上，高空高速飞行所需的推力并不像人们想象的那么大，这从美国D-21高空高速无人机的设计中可以得到证明。
成飞新飞机采用三发动机配置可能是为了追求更大的作战半径和航程，而不是单纯追求高空高速。这种配置的实际效果和优势需要更多的数据和测试来验证。同时，中间发动机的类型和三个发动机的工作模式仍然是一个待解之谜，需要进一步的研究和分析。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《成飞新飞机动力成谜 追求大航程大作战半径 三发思路不断被印证 (成飞新厂)》能对你有所帮助！
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